نرخ کرایه‌ها پس از گرانی بنزین: آیا وعده‌های شهرداری در آستانه شکست است؟
با وجود اطمینان‌بخشی‌های مکرر از سوی مسئولان شهری مبنی بر تأثیر ناچیز افزایش قیمت سوخت بر کرایه‌های تاکسی، وضعیت کنونی ناوگان حمل‌ونقل عمومی تهران ابهامات جدی را در میان شهروندان ایجاد کرده است.
تکلیف کرایه‌ها پس از گرانی بنزین روشن شد: تاکسی‌ها تحت "نظام حمایتی"
رییس کمیسیون عمران و حمل‌ونقل شورای اسلامی شهر تهران در تشریح وضعیت مصرف سوخت ناوگان تاکسیرانی، این‌گونه عنوان کرد که افزایش قیمت مازاد بر سهمیه، تأثیر چندانی بر این بخش نخواهد داشت.
وی در این خصوص صریحاً اظهار داشت: «مصرف سوخت تاکسی‌ها، عدد عجیب و غریبی نیست؛ نظام حمایتی روی سر تاکسی‌ها وجود دارد و برخی از آنها نیز گازسوز بوده و از سهمیه متناسب پیمایش برخوردارند؛ بنابراین قیمت مازاد بر سهمیه تاثیر چندانی بر تاکسی‌ها نخواهد داشت.»
شکست در توسعه ناوگان اتوبوسرانی: از ۱۱ هزار، تنها ۳ هزار اتوبوس فعال است
سیدجعفر تشکری هاشمی در گفت‌وگوی اخیر خود، ضمن اشاره به بودجه‌های مصوب در حوزه حمل‌ونقل عمومی، از عدم موفقیت در عملیاتی شدن قراردادهای بخش اتوبوس گلایه کرد. بر اساس اظهارات او، هرچند مبالغ مناسبی در برنامه چهار ساله و بودجه برای اتوبوس و مترو در نظر گرفته شده، اما اقدامات لازم در زمینه اتوبوسرانی انجام نشده است.
وی با انتقاد شدید از وضعیت موجود، خاطرنشان ساخت که در تهران، باید ۱۱ هزار دستگاه اتوبوس فعال باشند، اما در حال حاضر تنها سه هزار دستگاه اتوبوس در حال سرویس‌دهی هستند. این کمبود، شهروندان را وادار به استفاده از وسایل نقلیه شخصی کرده است.
انتقاد از عدم حمایت از تولید داخلی و "برخورد دوگانه"
این مقام مسئول، حمل‌ونقل را نه یک انتخاب، بلکه یک الزام برای جامعه دانست و عدم اجرای قراردادها را دلیلی بر کیفیت پایین اقدامات شهرداری معرفی کرد. او بر لزوم اعتماد به تولیدکننده داخلی تأکید کرده و تفاوت در حمایت از صنعت داخلی و خارجی را مورد انتقاد قرار داد.
وی در این باره افزود: «وقتی قراردادها به سرانجام نمی‌رسد یا قفل می‌شود، یعنی اقدامات خوب نیست باید اعتماد به سازنده داخلی وجود داشته باشد. خارجی‌ها با ارزی که می‌گیرند محصول را تحویل می‌دهند، اما وقتی صنعتگر داخلی نمی‌تواند ارز و ریال بگیرد و با مشکل مواجه می‌شود؛ حمایت از صنعتگر داخلی باید یک تعهد ملی باشد و باید زیر بال‌وپر تولیدکننده داخلی را بگیریم.»
تشکری هاشمی پس از بازدید از کارخانه‌های داخلی، اعلام کرد که تولیدکنندگان داخلی توان رفع نیازهای تهران را دارند اما نیازمند حمایت هستند. وی نسبت به «برخورد دوگانه» و فراهم کردن تمام امکانات برای تولیدکنندگان خارجی در مقابل عدم حمایت از داخلی‌ها، ابراز تأسف کرد و بر لزوم حمایت همه‌جانبه تأکید ورزید. وی اطمینان داد که از لحاظ منابع، شهرداری برای تأمین هرگونه نیاز خود مشکلی ندارد.
تعهدات قانونی و آمار سفرهای پایتخت
طبق مصوبه مجلس شورای اسلامی، ۷۵ درصد از سفرهای شهری باید توسط ناوگان عمومی انجام پذیرد. رییس کمیسیون عمران و حمل‌ونقل شورای شهر تهران، بر این باور است که توسعه حمل‌ونقل عمومی می‌تواند شهروندان را از پرداخت هزینه‌های گزاف سوخت و تحمل آلودگی نجات دهد و از اهمیت بالایی برخوردار است.
وی با اشاره به حجم بالای سفرهای روزانه در پایتخت، آمار زیر را ارائه کرد:
-
تعداد سفرهای روزانه: ۱۸ تا ۱۹ میلیون سفر
-
توزیع هدف‌گذاری شده مطابق طرح جامع:
-
۳۰ درصد با مترو
-
۲۵ درصد با اتوبوس
-
۲۰ درصد با تاکسیرانی
-
او اشاره کرد که در صورت تحقق این میزان توسعه در شبکه‌های حمل‌ونقل، وضعیت به حالت مطلوبی خواهد رسید. با این حال، در بخش مترو، در حالی که تهران نیازمند ۴۵۰ کیلومتر خط است، تنها ۳۰۰ کیلومتر عملیاتی شده است.
فرسودگی گسترده و واگذاری تاکسی‌ها به نهادها: "حال تاکسیرانی خوب نیست"
در تشریح وضعیت کنونی ناوگان تاکسیرانی و رانندگان زحمتکش، رییس کمیسیون مربوطه به این نکته اشاره کرد که بیش از نیمی از تاکسی‌های موجود در اختیار ادارات و نهادها بوده و در خدمت‌رسانی به عموم مردم به کار گرفته نمی‌شوند.
تشکری هاشمی هشدار داد: «از ۸۰ هزار تاکسی موجود بخشی فرسوده شده و بخشی دیگر نیز در خدمت ارگان‌ها و ادارات است؛ حال تاکسیرانی شهر تهران خوب نیست؛ ۵۰ درصد تاکسی‌ها به فرسودگی رسیده‌اند و خودرویی که آلاینده است نه مطلوب راننده و نه مطلوب مسافر است و وضعیت خوبی ندارد.»
توسعه مترو و نیاز به همکاری دولت
در حوزه مترو، وضعیت تهران نسبت به گذشته رو به بهبود است، اما شهروندان از خرابی‌ها، به ویژه در خط ۵، گلایه‌مند هستند. وی خبر از ورود ۶۳۰ واگن جدید با پیش‌پرداخت ۱۵ درصدی داد، اما بر لزوم همکاری دولت در ساخت چهار خط متروی جدید تأکید کرد، زیرا هر کیلومتر مترو به پنج هزار میلیارد تومان سرمایه نیاز داشته و نیازمند فاینانس دولتی است.
انتقاد شدید از "گلایه‌مندی شهروندان" درباره اتوبوس‌های ۱۸ ساله
رییس کمیسیون عمران و حمل‌ونقل شورا با انتقاد از وضعیت اتوبوسرانی موجود، به فرسودگی شدید اتوبوس‌ها اشاره کرد. عمر مفید استاندارد اتوبوس‌ها ۱۰ سال است، اما در تهران اتوبوس‌هایی با عمر ۱۸ سال در حال تردد هستند.
با وجود این، وی به اقدامات انجام‌شده نیز اشاره کرد:
-
ورود ۳۹۰ اتوبوس برقی (و ۱۱۰ اتوبوس دیگر در راه)
-
قرارداد ۲۰۰ اتوبوس دوکابین که ۵۰ دستگاه از آنها به زودی وارد تهران خواهد شد.
-
قرارداد با شرکت‌های داخلی برای ۱۵۰۰ اتوبوس، که تاکنون ۸۰۰ دستگاه تحویل داده شده است.
وی با اینکه وضعیت آینده را امیدوارکننده دانست، تأکید کرد که وضعیت موجود مناسب نیست و غرب تهران به شدت با فقر شبکه اتوبوسرانی و کمبود اتوبوس مواجه است.
اولویت نوسازی تاکسی‌ها و چالش‌های خودروهای برقی
در حوزه نوسازی تاکسی‌ها، اولویت اصلی، نوسازی ناوگان فرسوده است، در عین حال که معیشت رانندگان نیز باید مد نظر قرار گیرد. قراردادی برای تأمین پنج هزار تاکسی با ایران‌خودرو بسته شده است.
در خصوص خودروهای برقی که آلایندگی بسیار کمتری دارند، چالش‌های اساسی زیر مطرح است:
-
قیمت بالا
-
کمبود زیرساخت برق و شارژ
وی تأکید کرد که زیرساخت‌ها و جایگاه‌های شارژ باید توسعه یابند، زیرا راننده تاکسی نمی‌تواند ساعت‌ها در صف منتظر بماند. همچنین، مشکل ناترازی برق کشور نیز باید در نظر گرفته شود تا استفاده از فناوری برقی‌سازی، "آگاهانه" باشد و مشکلات جدیدی به وجود نیاید.
